第二今川橋梁の完成は明治28年(1895)で、この年は現在の平成筑豊鉄道の元始となる「豊州鉄道」の開業の年でもあります。

全長130m、高さ19mのプレートガーダー8連の橋梁ですが、架設当初はドイツのハーコート製ボーストリングプラットトラス形式の鉄橋でした。


しかし、その後増大する輸送量に伴う加重と車輌の重量化に対応するため、強度不足のボーストリング形式に替わって現在のプレートガーダー形式に架け替えられました。

架け替えは昭和元年(1926)で、この時、当初からある赤レンガの橋脚の間にコンクリート橋脚が増設されています。

ボーストリングトラスとは、橋の上部構造物が弓(bow)のように放物線を描く形式で、明治期の九州の鉄道路線の多くで採用されています。

このことは、九州初の鉄道路線を開通させた「九州鉄道会社」が顧問技師として1887年(明治20年)にドイツから招聘したヘルマン・ルムシェッテルの指示あるいは影響によるもので、「九州鉄道会社」の路線工事の影響下にあった「豊州鉄道」も例外ではありませんでした。

ちなみに行橋~田川伊田の間の橋梁は架設当初はすべてドイツのハーコート製で、なかでも第二今川橋梁は支間62.37mという長大さで当時の九州では最長であり、またボーストリング型としても最長を誇っていました。(支間62.37mは「土木史研究 第12号 1992年6月」によります。)

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画面左側、崎山駅方面/右側、源じいの森駅方面 ↑ 今川峡谷に架かる全長130mのプレートガーダー橋梁
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源じいの森駅側の橋脚  ↑  画面右側、源じいの森駅方面
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高さ19m  ↑  画面奥、源じいの森駅方面
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画面左側、源じいの森駅方面  ↑  橋脚台は1辺が約1m60cmから2m超の不等辺五角形
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笠石の下は三段に石組みされていますが、いちばん下の石は草と土に覆われて少し見える程度です。
この下にも石組みが成されていると思いますがよくわかりません。
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源じいの森駅側の橋台  ↑
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レンガ橋脚  ↑  画面奥/崎山駅方面
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↑  コンクリート橋脚
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崎山駅側の「架違い橋脚」  ↑
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撤去された木製枕木が橋の近くに数ヶ所に分けて集められています。
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平成30年2月25日撮影  ↑  旧型車両塗装の412号
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平成30年3月11日撮影  ↑  へいちく公式LINEスタンプ 411号


この第二今川橋梁は国鉄時代からよく知られた撮影地で、橋を俯瞰する峠道の脇に、鉄道ファンの手になると思われる手作りの時刻表が設置されていました。 昭和40年代のことです。


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# by iruka-boshi | 2018-03-26 21:35 | Comments(0)

リーターズダイジェストはアメリカの総合家庭雑誌で、1922年の創刊です。世界中に非常に多くの読者を有し、英語版にとどまらず各地の言語に対応した版を持ち、さらにデジタル版、点字版、音声版なども発行する巨大出版社です。  日本語版の創刊は1946年6月ですが1986年2月に休刊となっています。


本日の「星によみがえる家名 イケヤ彗星の発見」の著者テリー・レッサー・モリス(1914年-1993年)は、アメリカのフリージャーナリストで、さまざまな雑誌に寄稿するかたわら歴史、スポーツ、社会問題などに材を取ったノンフィクションや小説を発表しています。

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画像の最下段に小さく「レッドブックより要約」と印刷 ↑ されていますが、この「レッドブック」とは1903年5月にシカゴで創刊された家庭実用雑誌です。

「レッドブック」の創刊当初の記事は、有名作家の短編小説や芸能情報、ファッション情報などで占められていましたが、やがて社会問題や道徳に関する記事を主とする編集方針に切り替えられ、対象読者を既婚女性あるいは若い女性とし、さまざまな困難に立ち向かう女性の姿や知的成長を志向する女性についての話を掲載する総合雑誌となって行きます。

成功談や生き方の指針となる記事を掲載するという編集方針は、リーターズダイジェスト誌の方針とも合致していることにより、レッドブック誌の記事をリーターズダイジェスト誌に転載したものと思われます。

リーターズダイジェスト掲載の「イケヤ彗星の発見」は要約となっていますが、1967年に「The boy who redeemed his father's name; Kaoru Ikeya.」のタイトルでレッドブックマガジン社から出版されています。

「redeemed」は「取り戻す」という意味で使っていると思いますが、このままでは良くわからないタイトルになっています。邦題の「星によみがえる家名」も文章を読んで初めて納得するタイトルではないでしょうか。

記事内容を大雑把にいうと家庭の不和を克服し、母親の愛情に支えられて自身の夢であり目標である新彗星発見に挑み続ける少年、ということで、リーターズダイジェストの編集方針に完全に当てはまる成長・成功物語です。

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もちろん記事内容は事実に即していて、日々の彗星捜索風景や池谷薫氏にとって最初の彗星となる「1963a イケヤ彗星」発見時の様子がドラマティックに描かれています。
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池谷氏といえば最初に思い浮かぶことは「イケヤ・セキ彗星」と思いますが、この世紀の大彗星発見物語ではなく、池谷氏発見の最初の彗星「1963a」を取り上げたところに著者テリー・モリスのジャーナリストとしての卓見が表れていると言ってよいと思います。


さて、その「1963a」の発見事情は「天界第453号 1963年2月号」に池谷氏本人の手になる記事が掲載されていて、それによると彗星捜索は1961年の8月頃に始めたが、計画的に捜索するようになったのは1962年1月2日からで、この日を起点として「1963a」発見までについやした時間は135.5時間、捜索回数は109回にのぼる、とのこと。


使用望遠鏡は自作の21cmF6.7の反射望遠鏡、1963年1月3日午前5時05分、南東の空低く海蛇座π星の近くに光度約12等級の新彗星を発見。


天界記事は「発見事情」だけではなく自作望遠鏡についても記されていますが、望遠鏡自作の経緯や発見に至るまでの葛藤はリーターズダイジェスト誌により詳しく書かれ、さらに第2イケヤ彗星1964f、イケヤ・セキ彗星1965fについても書かれていますので、機会があればぜひ「リーターズダイジェスト」の一読をお奨めします。(天界の1963a記事は1963年3月号にも掲載されています。)


1963aは発見後徐々に明るさを増し1月5日の倉敷天文台の本田氏の観測で光度10等級、1月8日関勉氏の観測で9等級、1月22日・24日両日の明石市立天文科学館の菅野氏の観測で8等級となっています。しかし増光とは裏腹に1963aは日ごとに南下して地平線に近づき、2月初旬には日本からは見えなくなってしまいました。

・・・が、2月18日頃に再び北上、今度は夕方の南天に姿を現した1963aは光度4等級に達していました。

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SKY AND TELESCOPE 1963 APRIL ↑ 2月25日 カリフォルニア州フレイジャー山にて撮影 7インチ反射鏡使用 光度3.5等
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大マゼラン星雲と小マゼラン星雲の間を行くイケヤ彗星 ↑ 2月15日 オーストラリア・ニューサウスウェールズ州ナラブリにて撮影 キャノン35mmカメラ使用 ( これと同一の写真が「天文と気象1963年9月号/地人書館」に載っています。)
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↑ ページの上の写真、2月18日 一時間露出のイケヤ彗星の軌跡 光度約4等  下の写真、2月23日 ニューメキシコにて撮影 右側、2月26日撮影 光度3.5等

ニューメキシコでの観測によると2月18日光度4.2等/20日光度3.7等/21日3.9等/24~26日3.6等、とのこと。

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SKY AND TELESCOPE 1963 MAY ↑ 3月13日撮影 彗星の頭部の左側の星は魚座α星で光度4等、尾はくじら座γ星に達しています。 ブロニカ6×6判50mmレンズ使用

右側の写真、3月13日撮影 7インチ・フッカー鏡使用 カリフォルニア州ロス・パドレスにて撮影

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左端から、3月13日光度4.3等 3月14日 3月19日光度4.4等 3月20日のイケヤ彗星 7インチ・フッカー鏡使用 カリフォルニア州ロス・パドレスにて撮影 3月26日の観測で光度4.6等

彗星はこの後徐々に暗くなり、4月中旬6等級、5月初旬7等級、5月下旬には光度9等級となっています。

余談ですが、池谷氏は当時19歳で、これは史上最年少の新彗星発見記録となっています。(5年後にアメリカのマーク・ホイテッカー(16歳)に記録を破られています。)


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# by iruka-boshi | 2018-03-06 19:53 | Comments(0)

どの車輌も外見の劣化は否めませんが、まだまだ現役です。

田川後藤寺駅は我が家から比較的近いところにあります。しかし度々行くわけではありませんので、駅に滞在した短い間に目にしたすべてのキハを写真に収めました。


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中央の車両は、47 9049、↑ その右側は、40 8063
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左側、40 8063、右側、147 91  ↑
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147 1081  ↑
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左側、147 1125、↑ 右側、47 8120
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40 8063 ↑  ↓
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40 8063 ↑

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前回、田川後藤寺駅を訪れたのは3年ほど前だったような気がしますので、次回の訪問もそのくらい先になることと思います。


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# by iruka-boshi | 2018-02-19 12:11 | Comments(0)

平成筑豊鉄道・田川伊田駅~油須原駅において、平成30年1月13日(土)より期間限定の観光列車「ひとつ星」が運行されています。

これはJTB九州の企画による「里山列車紀行 ひとつ星」のツァーで、約2時間半の列車旅の間、車内では沿線の蔵元の酒や地元食材を使ったオリジナル弁当の提供のほか、各停車駅にて特産品やお土産物の試食・販売も行われています。

2月・3月のツァー募集はすでに締め切っているようですが、列車運行は次のとおり。(3月3日まで)

田川伊田駅12:02発車→12:17油須原駅到着(21分停車)12:38発車→13:29直方駅到着(23分停車)13:52発車→14:09金田駅到着(11分停車)14:20発車→田川伊田駅14:30到着・解散

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4月以降の日程は、4月7日~6月23日までの毎週土曜日/4月15日(日)/5月6日(日)/6月3日(日)で、運行は次のとおりです。


田川伊田駅12:45に発車→油須原駅13:00到着(22分停車)→出発駅の田川伊田駅に向って折り返し、直方駅、金田駅を経由して再び田川伊田駅に戻る、という予定です。

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油須原駅にて/平成30年2月17日12:29分撮影 「へいちく浪漫号501」を使用の「ひとつ星」
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桜の季節になるとさらに観光気分は高まることでしょう。


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# by iruka-boshi | 2018-02-18 14:33 | Comments(0)

「日本平観光天文センター」については、拙ブログにて過去2回取り上げています。

2012年10月3日のhttp://irukaboshi.exblog.jp/16925957/「日本平プラネタリウム No.5」と2014年3月19日のhttp://irukaboshi.exblog.jp/20482378/「富士観日本平センター絵葉書」です。

記述重複を避けて今回は簡単に記しますので、前回、前々回を併せてご覧頂ければ幸いです。

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パンフレットは三つ折りになっていて、広げた時の大きさは25×52.5センチ、畳んだときは25×17.5センチです。発行は昭和35年5月で観光天文センターの開業直後となります。

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おもて面に天文センターの全景と電波塔、それに清水市街地が描かれ、畳んだときの裏面に美保地区と清水港、遠くに富士山が描かれています。駐車場に整列した白と赤に塗り分けられたたくさんのボンネット型バスが往時の賑わいを象徴しているようです。

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裏面の「ステレオ望遠鏡」は、「五藤式ステレオ観光望遠鏡5C型」と思うのですが、ピラーには上下の高さ調節用の円形ハンドルがついていないようですので、あるいは単眼の観光望遠鏡7S型のピラーを流用、もしくは7S型のピラーの派生型を使用しているのかもわかりません。

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パンフを開いたときの内側面です。↑ 左側に「プラネタリューム観覧の図」とその下に「マンモス観光望遠鏡」の写真、中央付近に「観光天文センターに設置されたプラネタリュウム」、その上部に「天文台に設置された天体望遠鏡」が載っています。
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「プラネタリューム観覧の図」のプラネタリウム機材は「ツアイス製」のようですが、機種はよくわかりません。ツアイスⅢ型かな? しかしⅡ型でもあるようだし・・。

観覧の紳士淑女の皆さんは、顔立ちや服装から日本人ではないことは確かです。


天文センターに実際に設置されたプラネタリウム機材は、五藤光学M-1型の2号機ですが、M-1型の観覧風景の写真を採用していないのは、パンフレット制作時にはまだ稼働していなかった、のかもわかりません。五藤光学M-1型は、恒星球が回転軸の中心に近い内側に、惑星投影機が外側につけられた「モリソン型」と呼ばれるものです。

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巨大な観光望遠鏡は、「五藤式マンモス観光望遠鏡6S型」で、パンフの説明によりますと「世界最大の地上用観光望遠鏡で口径30センチ、鏡筒4.7メートル、ヨーロッパのアルプス山麓にある口径24.4センチ、4メートルのものを凌駕」しているとのこと。パンフの絵では屋上に4機設置されているようになっています。

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天文台の6mドームには「五藤光学20cm屈折の1号機」が設置されています。
有効径200mm/焦点距離2400mm/12.5×50mmファインダー/有効径80mmのガイディングスコープ/水晶発振式追尾装置を附属

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五藤式20cm赤道儀 ↑ 「天界」1962年3月号の裏面広告より  『この望遠鏡は現在日本で作られる望遠鏡では最大級のもので、東京国際見本市にも出品され、多大のおほめのおことばをいただきました。』 と書かれています。 パンフレット掲載の写真と比べると細かいところで若干の形状違いがあるようです。


表側の左端は日本平観光天文センターの経営母体である「富士観光株式会社」の取締役社長の石川武義の「御挨拶」です。

このご挨拶のなかで『昭和21年末当地日本平開発の目的で株式会社日本平ホテルとして発足した当社は、爾来10余年間、微力乍ら観光事業の振興に努めて参りましたが、当観光天文センターの建設も、私の観光事業計画の一環として長年にわたる念願の一つでありまして』とあります。


経営者石川武義は、観光ホテル経営をはじめとして旅行業、不動産業、広告宣伝業、保険代理業などを営む多角的行動の経済人でしたが、随筆集「旅と湯女」の著作を持っているところを見るとなかなかの粋人でもあったと推察します。


「御挨拶」に書かれているように集客施設に天文台・プラネタリウムを併設するというアイデアは長年温めてきたもののようですが、この発想はどこから来たものか、併設アイデアの原点というか切っ掛けのようなものがあったのではないかと想像します。


自在に考えを巡らせることができる粋人魂の発露のひとつとは思いますが、もし発想の切っ掛けがあるのであれば、是非とも知りたいところです。



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# by iruka-boshi | 2018-01-20 12:38 | Comments(0)